世界最長的跨海大橋、被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋，6月29日實(shí)現(xiàn)歷史性的主體橋梁合龍，宣告大橋工程即將進(jìn)入收尾新階段。有報(bào)道稱，大橋有望在明年年底全線通車。香港《商報(bào)》6月30日評論稱，對于即將回歸19周年的香港來說，港珠澳大橋工程合龍和順利推進(jìn)，可以說是一份最好的“生日禮物”。

香港《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》6月30日報(bào)道稱，這次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋，即九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋，以及深淺水區(qū)非通航孔橋。橋梁工程合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工將全面展開，預(yù)計(jì)今年8月全線貫通，再展開機(jī)電等設(shè)施安裝工程，預(yù)計(jì)明年年底測試。

總長55公里的港珠澳大橋，起點(diǎn)為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海交通建設(shè)。大橋主體工程由6.7公里海底沉管隧道和長達(dá)22.9公里橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。港珠澳大橋計(jì)劃構(gòu)想早在1983年提出，然而受到當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制、資金缺口等影響，遲遲未啟動(dòng)。直到2009年10月，工程可行性研究報(bào)告獲國務(wù)院正式批準(zhǔn)，同年12月15日動(dòng)工。此后，大橋香港段一波三折，因遭到反對派的各種阻撓，從初期遭司法復(fù)核，到后來意外頻生、追加撥款受阻，進(jìn)展緩慢。

香港《商報(bào)》6月30日稱，港珠澳大橋若進(jìn)展順利，將有望于明年全面通車，為近年來不斷加速的粵港澳一體化進(jìn)程，添注一針強(qiáng)心劑：一方面，大橋建成之后，珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)小時(shí)大幅縮減至半個(gè)小時(shí)，香港與珠江西岸的物流及人員往來障礙將大大減少，必將有助于港商在粵西等地業(yè)務(wù)推展，甚至深入內(nèi)地西南腹地尋找機(jī)遇;另一方面，大橋連接香港大嶼山之后，大嶼山將不再是香港發(fā)展的“孤島”與“邊緣地帶”，反而還將升級(jí)成為珠三角地區(qū)的物流及交通樞紐。除預(yù)期會(huì)帶來更多資源與便利之外，亦有機(jī)會(huì)成為香港新的增長點(diǎn)。

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人劉曉東表示，研究分析表明，包括港澳在內(nèi)的大珠三角GDP總量，2006年占內(nèi)地和港澳GDP總量的17%，與長江三角洲相當(dāng)。以交通協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互為支撐點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來。港珠澳大橋?qū)⒚黠@改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局，加速流動(dòng)，降低成本，提高大珠三角地區(qū)的國際競爭力。劉曉東稱，港珠澳大橋的興建將促進(jìn)三地旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、航運(yùn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展，但在短期內(nèi)對輪渡業(yè)可能有不利影響。

香港剛毅集團(tuán)主席王敏剛認(rèn)為，建成港珠澳大橋后，香港旅游業(yè)將擁有更多資源，“香港過去沒有博彩的資源、沒有珠海的那么多資源，當(dāng)港珠澳大橋建成后，香港可以將這些都列入旅游名目”，“無論國際或國內(nèi)游客都可以在一個(gè)半小時(shí)內(nèi)將整個(gè)珠三角游覽完”。香港旅游發(fā)展局計(jì)劃在大橋落成后舉辦港珠澳國際單車比賽，吸引更多游客。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道說，曾多次參與大橋論證的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥說，大橋要真正投入運(yùn)營，還有大量工作需要完成。這些工作包括對所有環(huán)節(jié)仔細(xì)檢驗(yàn)，如承重、潮汐影響、抗震、抗風(fēng)、撞橋試驗(yàn)等，以抗風(fēng)檢測來說，必須等臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)進(jìn)行，因此，盡管大橋已經(jīng)合龍，但要真正投入使用，仍需相當(dāng)一段時(shí)間。

“三個(gè)人合力搬運(yùn)一樣重物，其中兩個(gè)人出了死力，余下一人則手軟腳軟，必定拖累同伴，結(jié)果是東西還是抬不起來?！卑拈T公共事業(yè)關(guān)注協(xié)會(huì)理事長鄭仲輝如此比喻說，若想大橋在明年年底通車，港珠澳三方必須充分配合。

隨著工程進(jìn)入后期階段，目前來看，大陸方面的工程進(jìn)度理想，至于澳門方面，珠澳口岸人工島、澳門及珠海連接線也建設(shè)順利。但香港段的建設(shè)則頗多波折，進(jìn)展緩慢。對其能否在明年內(nèi)完成，外界多有憂慮?！昂Ｉ暇摭堬w不起，只因香港不爭氣”，香港《東方日報(bào)》評論說，面對內(nèi)地大橋主體工程提早合龍，澳門段進(jìn)展順利，香港除了面露慚色，又有什么好說呢？

香港時(shí)事評論員萬青稱，粵港澳一體化進(jìn)程，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自然結(jié)果，也是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢。然而時(shí)至今日，香港仍有政客以一體化進(jìn)程中出現(xiàn)的矛盾和爭議為借口，試圖抗拒和阻礙三地一體化，并不惜以種種方式延緩一體化進(jìn)程，這是極不負(fù)責(zé)任的。無論如何，如同港珠澳大橋一樣，粵港澳一體化定可克服一切困難，迎來新階段