資料圖

資料圖

成都航空和成都機場還有中國商飛的代表為ARJ21-700首飛剪彩。

2016年6月28日，中國研制擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)新噴氣式支線客機ARJ21-700將迎來首次民航運營飛行。

歷時14載，首架國產(chǎn)ARJ21-700支線客機終于將投入商業(yè)運營。

成都航空表示，6月28日，中國研制擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)新噴氣式支線客機ARJ21-700將迎來首次民航運營飛行。70名乘客將首次乘坐中國人自主研制的噴氣式客機進行航行，由成都雙流國際機場飛往上海虹橋國際機場。

按照原定計劃，ARJ21-700稍作休整后，再次搭載50名乘客從上海虹橋國際機場返回成都。

70名乘客將首次乘坐中國人自主研制的噴氣式客機進行航行，由成都雙流國際機場飛往上海虹橋國際機場。

6月27日上午，成都航空宣布國產(chǎn)ARJ21-700飛機已經(jīng)獲得局方批準，隨時可以執(zhí)飛商業(yè)航班，并稱28日上午9時15分首趟由ARJ21執(zhí)飛的航班將從成都雙流國際機場飛往上海虹橋國家機場。

據(jù)了解，第二架ARJ21飛機預(yù)計今年8月交付成都航空，第二架飛機從交付到運營的時間會更短。2015年11月29日，中國商飛將首架ARJ21-700交付給了成都航空。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78～90座，航程2225～3700公里。

成都航空方面表示，2016年，ARJ21的運行驗證飛行工作開始實施，驗證航線包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長沙-虹橋、成都-虹橋，并于6月18日完成了規(guī)章及中國民航局西南管理局要求的110小時運行驗證目標(biāo)。

從立項到執(zhí)行商業(yè)飛行，ARJ21項目歷時14載。2002年4月，ARJ21項目獲國家批準立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC）。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號，座級78～90座，航程2225～3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。

ARJ21使用了GE航空集團生產(chǎn)的CF34-10A發(fā)動機，航電系統(tǒng)由美國羅克韋爾柯林斯國際公司（Rockwell Collins）供應(yīng)。

“為什么核心技術(shù)從國外進口還是完全自主知識產(chǎn)權(quán)呢？”有人對ARJ21的自主知識產(chǎn)權(quán)提出質(zhì)疑。

中國商飛表示，ARJ21按照“主制造商—供應(yīng)商”國際通用的研制管理模式，組建了國外系統(tǒng)供應(yīng)商的管理體系。系統(tǒng)研制由中方提出系統(tǒng)設(shè)計要求和技術(shù)指標(biāo)，中方與國外供應(yīng)商進行聯(lián)合定義，國外供應(yīng)商進行研發(fā)，中方進行監(jiān)控、評審、審批和適航審定，中方最后完成飛機級系統(tǒng)集成和綜合。

ARJ21的國外供應(yīng)商達19家，涉及ARJ21項目24個系統(tǒng)/成品。

據(jù)澎湃新聞了解，ARJ21使用了 GE航空集團生產(chǎn)的CF34-10A發(fā)動機，航電系統(tǒng)由美國羅克韋爾柯林斯國際公司（Rockwell Collins）供應(yīng)，起落架系統(tǒng)由利勃海爾林登堡航空公司（Liebherr Aerospace GmbH，Lindenberg）供應(yīng)。

ARJ21—700在交付前經(jīng)歷了長達11年的適航審定過程。2014年12月30日，中國民航局正式在北京向中國商飛公司頒發(fā)ARJ21-700型號合格證，標(biāo)志著中國首款按國際標(biāo)準自主研制的噴氣支線客機通過民航局的適航審定，同樣也宣告了中國具備該類飛機的適航審定能力。

據(jù)預(yù)測，2006至2025年，中國國內(nèi)約需660架支線飛機。

中國商飛曾稱，接下來，發(fā)展公務(wù)機改型是ARJ21新支線飛機系列化發(fā)展的的方向之一。據(jù)悉，上海鹽商集團、南山集團已與中國商飛簽訂了ARJ21公務(wù)機購機意向協(xié)議。