《意見(jiàn)》提出，加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，在偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便的地區(qū)以及年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的樞紐運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，改善交通運(yùn)輸條件。在世界自然文化遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、重要體育產(chǎn)業(yè)基地等地區(qū)建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，促進(jìn)空中游覽、航空體育、飛行培訓(xùn)等發(fā)展。

擴(kuò)大低空空域開(kāi)放。實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接，簡(jiǎn)化飛行審批(備案)程序，明確報(bào)批時(shí)限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行，解決“上天難”問(wèn)題。

>>解讀通航帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用巨大

民航專(zhuān)家林智杰表示，所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

“西部一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于地勢(shì)原因會(huì)導(dǎo)致建造公路鐵路以及民航機(jī)場(chǎng)的成本非常高，在這種地區(qū)發(fā)展通用航空可以解決人員和貨物的運(yùn)輸問(wèn)題，通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本要比其他少很多?！币煌ê筋I(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

“國(guó)家近幾年來(lái)已經(jīng)意識(shí)到通用航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要性，因?yàn)橥ㄓ煤娇詹粌H是旅游觀光、通勤出行、飛行體驗(yàn)等能夠發(fā)展消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而且作為一種便捷的交通方式和高效的生產(chǎn)作業(yè)工具，對(duì)工業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)行業(yè)都將有一定的促進(jìn)作用?！绷种墙苷J(rèn)為，雖然通用航空不如高鐵、高速公路等基礎(chǔ)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生那么巨大的影響。但是作為新興產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展空間巨大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將發(fā)揮積極作用。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)擁有通用機(jī)場(chǎng)300多個(gè)，通航企業(yè)281家，從業(yè)人員14500多人，通用飛機(jī)2186架，飛行作業(yè)時(shí)間73.5萬(wàn)小時(shí)。這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與美國(guó)的20多萬(wàn)架次通航飛機(jī)保有量、年均2000多萬(wàn)飛行作業(yè)小時(shí)相比仍存在較大差距。

綜合京華時(shí)報(bào)記者郝少穎新華社