無人駕駛汽車成為汽車消費主流仍需時日。

　　谷歌推出的無人駕駛汽車。

　　要成為汽車消費主流，無人駕駛汽車仍要克服四重障礙：技術(shù)、成本、監(jiān)管和消費觀。

    今年2月中旬，谷歌公司一輛無人駕駛汽車與一輛公共汽車輕微碰撞。谷歌公司2月29日表示，無人駕駛汽車應“承擔一定責任”。這是谷歌無人駕駛汽車首次在事故中承擔責任。

　　近年來，隨著科技發(fā)展，無人駕駛汽車已從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　研發(fā)者認為，最大的優(yōu)勢在于保障道路安全，以及令人們（特別是老年人）生活更便利。但無論是從技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本還是安全監(jiān)管等角度考慮，無人駕駛汽車距離成為主流汽車的目標還有很長遠的距離。

　　優(yōu)勢：

　　安全便利

　　研發(fā)者認為，無人駕駛汽車最大的優(yōu)勢在于保障道路安全，以及令人們生活更便利。在英國，畢馬威公司估計在2014年至2030年之間，無人駕駛汽車可令交通死亡數(shù)字下降2500例。

　　谷歌公司則把目光瞄準老年客戶。美國目前65歲或以上的人口已經(jīng)超過4300多萬，這個數(shù)字還在以每天1萬的幅度增加。加上美國有79%的老年人居住在郊區(qū)和農(nóng)村，購物、看病、探親訪友等出行需求離不開汽車。

　　無人駕駛汽車在技術(shù)成熟后，無疑是老年人出行的最佳選擇。

　　現(xiàn)狀：無人車開始上路

　　近年來，隨著科技的發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車巨頭，都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無人駕駛功能的車型，而科技公司也在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破。

　　智能駕駛儀操控

　　無人駕駛汽車主要依靠車內(nèi)的計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀，依據(jù)車載電子地圖以及周邊傳感器數(shù)據(jù)來實現(xiàn)無人駕駛。

　　技術(shù)上說，無人駕駛汽車分為全自動和半自動兩種。

　　一輛全自動型的無人駕駛汽車，可以從地點A出發(fā)，自行處理和應對所有的路面狀況，而無須任何人工干預，最后抵達終點B。據(jù)估計，全自動無人駕駛汽車最快可在2019年亮相。

　　日本開展試運營

　　全自動無人駕駛汽車還可以再細分為有司機和無司機兩種。

　　由于交通安全管理和保險方面的影響，有司機的全自動無人駕駛汽車上市時間更快，而無司機車距面市還有很遙遠的距離。

　　半自動的無人駕駛汽車也能給用戶生活帶來便利，包括通過人工智能系統(tǒng)提醒用戶留意交通標志，小心避免碰撞，還可以接收指令，自動規(guī)劃路線把用戶送去已經(jīng)預約好的診所看病。

　　從今年2月29日起，日本無人駕駛出租車公司“機器人出租車”開始在神奈川縣藤澤市嘗試運營。市民可以通過手機APP預約“機器人出租車”，前往藤澤市指定的商場。

　　但由于目前還是處于試運營階段，全程都有隨行人員陪同，而且只有在臨近商場的指定路段才完全實現(xiàn)無人駕駛。

　　障礙：技術(shù)與成本最關鍵

　　技術(shù)有待完善

　　今年2月中旬，美國谷歌公司一輛無人駕駛汽車與一輛公共汽車發(fā)生輕微碰撞。

　　谷歌公司在2月29日表示，無人駕駛汽車應“承擔一定責任”。這是谷歌無人駕駛汽車首次在事故中需要承擔責任。

　　這一事故說明，面對復雜的路況和道路法規(guī)，無人駕駛技術(shù)還未能安全無誤地操控方向盤。

　　畢竟，無人駕駛技術(shù)是基于預先的信息存儲，再加上傳感器對現(xiàn)場作出一定程度的感知。然而，現(xiàn)實中的情況千變?nèi)f化，目前來說，按規(guī)則去做的計算機顯然遠比不上人腦靈活。

　　成本需接地氣

　　美國國家汽車交易商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，美國人購買一輛新小汽車的均價3萬美元左右。

　　美國汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS估計，到2025年，若配備自動駕駛技術(shù)，每輛汽車的標價要增加7000美元至10000美元；到2030年，這個價格會下降至5000美元左右；到2035年，按預期無人駕駛技術(shù)可以達到完全不需要人工控制的水平，而價格也將進一步下降至3000美元。

　　消費觀念

　  有待轉(zhuǎn)變

　　美國汽車協(xié)會在本月初發(fā)布的最新研究顯示，有四分之三的美國車主害怕乘坐無人駕駛汽車，只有五分之一的受訪者表示信賴此類汽車。不過，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，盡管一開始大家對無人駕駛汽車心存顧慮，但是，逐漸體驗此類汽車有助減少人們的擔憂——調(diào)查顯示，擁有半自動無人駕駛汽車的車主對無人駕駛技術(shù)的信任度比初次駕駛者高75%。

　　除了安全方面的考慮，也有人提出，駕駛愛好者并不會對無人駕駛汽車“感冒”，因為顯然他們的駕駛樂趣被剝奪了。

　　無人駕駛汽車成為汽車消費主流仍需時日。除了技術(shù)必須進一步完善外，無人駕駛汽車的成本必須要降低，相關的交通安全法規(guī)也必須要跟進完善。

　　現(xiàn)實問題：監(jiān)管需與時俱進

　　由于無人駕駛汽車可不需要駕駛員操作，與各國現(xiàn)有的以駕駛員為基本要素的各國道路交通法規(guī)抵觸，因此，相應的立法和規(guī)范問題一直是無人駕駛汽車發(fā)展的重要前提條件。

　　多國已立法支持

　　首創(chuàng)無人駕駛汽車概念的美國很早通過立法、頒發(fā)牌照支持無人駕駛汽車發(fā)展。

　　例如，內(nèi)華達州在2011年通過了在該州測試自動駕駛汽車合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動駕駛”汽車牌照，允許谷歌無人駕駛汽車上路測試。2015年11月，美國交通部計劃對美國的無人駕駛汽車政策進行修訂，以適應無人駕駛汽車發(fā)展。

　　隨著2014年度聯(lián)合國對《道路交通公約》的修訂，包括歐洲國家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內(nèi)的72個國家將修改道路交通法規(guī)。由原來的“每位司機都必須隨時控制著駕駛的汽車。”修改為：只要汽車上有一位司機在，并且能隨時將汽車調(diào)回手動模式，自動駕駛汽車就能夠被允許行駛在公共道路上。標志著無人駕駛汽車在這些國家上路行駛的大門被打開。

　　責任如何認定？

　　盡管如此，一旦發(fā)生意外，責任歸屬問題依然是圍繞無人駕駛汽車一個爭論不休的話題。如果無人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應商承擔責任？再有，無人駕駛汽車的汽車保險適用何種法律？這些問題目前都還沒有定論。