錢能解決的問題，一般來說都不是大問題。比如說車牌搖號。當初說這個管用，有一勞永逸的效果，然而事實證明然并那啥，所以解決城市道路交通，在讓老百姓掏錢的問題上，沒有一招鮮。繼車牌搖號等一系列用錢來限制車輛增速、緩解交通擁堵之后，昨天北京市交通委發(fā)布說，明年將研究試點征收擁堵費，并針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。

如同談霧霾必扯倫敦一樣，現(xiàn)如今一談?chuàng)矶沦M，這座城市依然是參照物。但倫敦在擁堵費問題上，似乎并沒有像霧霾一樣做出令人信服的國際范出來。倫敦征收擁堵費12年來，錢是征了不少，但這座英國最大城市的仍然擁堵。當然一些持堅決贊同派堅持認為，如果擁堵費不征，現(xiàn)在的倫敦肯定全城變成了停車場。收了擁堵費之后的北京會不會像倫敦一樣同樣無濟于事，依然是中國的“首堵”，現(xiàn)在不能妄下結論。但用車主的錢來解決的這個問題，如果僅僅體現(xiàn)在錢的杠桿作用上，將來的矛盾可能會以別的形式體現(xiàn)出來。

為什么這些年解決道路交通擁堵問題，各地招數(shù)迭出，然而搖號不行、限號不行，增加停車收費也不行，難道北京未來擁堵費一征就靈了？事實上，在中國的“首堵”城市中，北京是與上海、杭州輪番“坐莊”的城市之一。滬杭兩地擁堵狀況更為嚴重。但是在杭州經(jīng)常跑中河高架和環(huán)城北路與艮山門附近的人們感受很深，這兩處“鐵堵”之地今天得到的改善，不是靠從車主腰包里多掏錢換來的，而是靠秋石高架和環(huán)城北路地下隧道的開通得到大幅度緩解的。這表明了一個簡單的道理，只有把交通組織、道路交通基礎設施、公共交通優(yōu)化到位，路權不是問題，別國城市收不收擁堵費不是問題，問題是管理者的腦子有沒有用到位，納稅人的錢有沒有花到點子上。未來隨著中國城市化進程的加快，道路交通問題依然突出，但是，在借鑒倫敦等國外城市征收擁堵費問題上，中國的城市管理者，可能更需要多些創(chuàng)新的智慧，多些國情的考量。錢是解決問題的手段。如果讓老百姓多掏錢就能解決擁堵問題，那這個手段，就是管理者的智慧用錯了地方。首都對于整個中國城市來說，都有著示范效應。北京在征收擁堵費問題上，恐怕還需要更多地持謹慎態(tài)度；在解決交通擁堵問題上，還需要更多地給別的城市做些有智慧、有品位的示范。