原標(biāo)題：人口居住太密集 北京天通苑晚高峰持續(xù)到21:30

　　公交通勤族每天乘車花兩小時

　　天通苑晚高峰

　　持續(xù)到21:30

　　立湯路，不僅讓天通苑私家車主頭疼，同樣是公交通勤族的噩夢。

　　自從地鐵5號線天通苑北站開通以來，地鐵天通苑北站及其周邊的公交車站漸漸發(fā)展成北京北部的一個重要公交換乘樞紐。也是從那時起，堵車成為了天通苑地區(qū)出行的常態(tài)，尤其是工作日早晚高峰時段。但天通苑居民沒有絲毫辦法，因?yàn)檫@里是他們上下班的必經(jīng)之路。

　　“單雙號時候堵得更厲害”

　　周五16時許，地鐵5號線天通苑站外路東，公交東三旗南站已經(jīng)迎來了晚高峰的前奏。幾名身著黃色制服的文明引導(dǎo)員已經(jīng)在站臺上分散著站開，開始執(zhí)勤。319、426、430、432、464、465、520、617、621、751、905、966、984、昌27、專118路，15條公交線路由此經(jīng)過，途經(jīng)線路幾乎涵蓋了由此往東、北、西三個方向的主要住宅區(qū)或人口密集區(qū)。

　　立湯路經(jīng)過天通苑的這一段是北京典型的通勤路段，車流量和人流量隨著工作日早晚高峰有著明顯的潮汐起落。通常情況下，這里的晚高峰從18時前后開始，持續(xù)到20時左右。

　　但在9月11日這天，晚高峰將提前到來。“這幾天一直堵，尤其是單雙號限行的時候，堵得更厲害！今兒禮拜五，這晚高峰幾點(diǎn)能過去沒譜兒了！”站臺邊，一名文明引導(dǎo)員一邊如此說著，一邊揮動著手中的小紅旗。迎面開來一輛465路公交車，緩緩進(jìn)站?？?，六名在站臺等候不到5分鐘的乘客排隊(duì)上了車。車內(nèi)，只有約十名乘客站著，其余乘客均有座位。

　　從下午4時30分開始，到隨后近一個小時的時間里，立湯路由南往北方向車輛較此前半小時明顯增多，但交通狀況始終順暢。每隔五六分鐘便有公交車進(jìn)站停靠，有時會出現(xiàn)三四輛公交車一同進(jìn)站的情形，站臺上候車乘客數(shù)量始終保持在20至30人之間。發(fā)車頻次最密集的是465路公交車，在這一時段，平均不到四分鐘即有一輛進(jìn)站，車廂內(nèi)并不擁擠，晚5時后車內(nèi)乘客數(shù)量明顯開始增多。

　　這一時段，車載乘客數(shù)量最多的公交線路為昌27路。17時之前，昌27路進(jìn)站平均時間約為7分鐘，車內(nèi)也滿是乘客，車廂中后部還留有一些空間。17時之后，昌27路進(jìn)站時間逐漸拉長，每輛車在駛進(jìn)東三旗南站時均已擠滿乘客。

　　“要么堵在路上，要么自覺加班”

　　17時許，一對情侶來到站臺上。很快，一輛465路公交車進(jìn)站，大部分乘客站在車廂里。“南七家的人口怎么那么多啊？”女子一邊朝站在自己身后的男子念叨，一邊把背包轉(zhuǎn)到胸前用一只手護(hù)住，快步走到公交車上車門口。男子一邊無奈地嘆氣一邊跟著上了車。

　　南七家在天通苑地區(qū)名聲響亮。這座位于昌平區(qū)東南端的村子，村東挨著順義區(qū)，村南便是朝陽區(qū)，東距京承高速公路1.5公里，西距天通苑社區(qū)1公里，在地圖上看，它緊挨著天通苑地區(qū)的東北角。有資料記載，十余年前，南七家村內(nèi)有461戶，人口1530人，2006年全村經(jīng)濟(jì)總收入9967萬元，純收入843萬元，利稅總額152萬元，人均收入9269元。

　　而今，這里已經(jīng)是天通苑周邊知名的流動人口聚集地之一。有附近村民稱，2007年10月7日地鐵5號線開通后，住在南七家村的人也跟著越來越多。雖然并沒有建成大型住宅區(qū)，村民們在自家平房上加蓋自建的出租屋卻吸引了大批租客的到來。甚至有人將出租信息冠以“南七家小區(qū)”的名號掛在網(wǎng)上，實(shí)際僅是自建“公寓”。那些初來北京闖蕩的年輕人并不在乎這些，低廉租金很有吸引力，很多人紛紛選擇租住在南七家村民自建的房屋里。

　　來自河北的小伙子王超(化名)就是這樣。來北京快半年，他每天起早貪黑，工作在立水橋附近，睡覺在南七家村。

　　對于下班回家這件事，王超沒有太多選擇，“要么堵在路上，要么自覺加班晚回家。”這天，他決定一到下班時間就啟程回家。進(jìn)入地鐵時，還不到17時30分，從立水橋站上車，在天通苑站下車，出站時快18時。王超原本應(yīng)該在天通苑北站下車，“但是餓了，心想可以去附近的華聯(lián)先吃個飯。”

　　從地鐵站走向華聯(lián)商場的路上，王超路過公交東三旗南站位于立湯路東側(cè)的站臺。晚高峰已經(jīng)切實(shí)的到來——原本寬敞的候車站臺上站滿了等車的人，絕大部分是年輕人，時不時向南面張望，他們要等的公交車就在不到百米遠(yuǎn)的地方，被車流堵住，只能半米半米地向前挪。

　　乘客占領(lǐng)機(jī)動車道等車

　　19時許，王超吃完晚飯，從商場向公交站方向走去。他吃飯的時間里，一場突如其來的暴雨來了又走。

　　這場暴雨加劇了周五晚高峰天通苑地區(qū)的交通擁堵。立湯路上，從南向北的半條路，只有快速公交車道保持著暢通狀態(tài)，其他車道均已堵得水泄不通——從18時前后開始，車流量逐步增加，很快這條路便堵得寸步難行。

　　晚高峰期間，公交車的班次明顯增加，卻因堵車而大大延遲了進(jìn)站?？康臅r間。有的公交司機(jī)干脆在開過5號線地鐵天通苑南站后，將車駛進(jìn)綠化隔離帶東側(cè)的自行車道，臨近站臺前再看準(zhǔn)時機(jī)擠回公交車道上。

　　而此時，等車的人們在站臺上越聚越多。約1小時前，等車的人們還能站在候車站臺區(qū)域內(nèi)部，現(xiàn)在，人們已經(jīng)以站臺為原點(diǎn)散開，漸漸向機(jī)動車道擴(kuò)張。又過了1個小時，堵車情況持續(xù)加劇，焦躁的人們已經(jīng)占據(jù)了一條機(jī)動車道，接近路的中心位置。而公交車，依然在擁堵的車流和此起彼伏的車輛鳴笛聲中慢慢蹭向車站。一輛車到站，人群一陣混亂，有的人擠上了車，更多的人因?yàn)檐嚿弦呀?jīng)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)而不得不向后退去，繼續(xù)等待下一輛被堵在不遠(yuǎn)處、卻要十幾分鐘才能開到跟前的公交車。

　　王超擠上公交車時，已經(jīng)是半個多小時以后。之前有機(jī)會上車，但他都放棄了，他一直覺著可能再等一會兒晚高峰就過去了，“沒準(zhǔn)車上會松快些”。很快，王超發(fā)現(xiàn)事情并不是他想象的那樣，這次的晚高峰已經(jīng)超出了此前他對周五晚高峰的印象，于是他拼盡全力擠上了一輛開往南七家的公交車。公交車關(guān)門時，他正抬起腳跟，緊緊貼著前一個上車的人。

　　這次晚高峰一直持續(xù)到21時30分左右。

　　“住得這么集中，不堵才怪”

　　工作日，王超把手機(jī)鬧鐘定在早晨6點(diǎn)鐘，有時會多睡上十分鐘，再多睡，他會因?yàn)閾?dān)心被堵在路上而覺得不踏實(shí)。通常，早晨6點(diǎn)30分他已經(jīng)到達(dá)公交車站，有時甚至已經(jīng)坐上了開往天通苑方向的公交車。933路、751路、465路，“趕上哪輛是哪輛，早晨坐車上班的人多，也沒啥好挑的，能到就行。”

　　途中，這三輛車都會經(jīng)過燕丹，那是另外一個緊鄰天通苑的人口密集區(qū)。在天通苑北地鐵站西部，半截塔是又一個人口密集區(qū)。每天，人們從東、北、西三個方向乘坐公交車涌向天通苑北地鐵站，傍晚時分又從這里換乘公交車原路返回，日復(fù)一日。他們之中，有不少人每天在公交車上的時間超過兩個小時，甚至三個小時。

　　“工作日尤其是周一，人多車多，特別堵。”大約半年前第一天上班，王超遲到了，那是一個周一。前一天晚上，他上網(wǎng)查公交線路，“就是為了確定上班路上需要用多少時間，定鬧鐘時還特意把堵車時間也算進(jìn)去，往早定了時間，結(jié)果還是遲到了半個多小時。”那天早晨，他6點(diǎn)40分鎖上家門出發(fā)，“原以為有1個小時肯定能到天通苑北，結(jié)果用了1個多小時，下車后想跑進(jìn)地鐵站去，可當(dāng)時排隊(duì)進(jìn)站的人已排到站外廣場上了。”

　　李大爺是半截塔的老住戶，近十年時間里，他也飽受天通苑地區(qū)交通擁堵之苦。“別的不說，我就說前幾天我去了趟東壩，早晨7點(diǎn)半出門，心想不跟上班的年輕人擠地鐵，坐公交吧，這可好，10點(diǎn)多才到。”像很多其他老住戶一樣，他認(rèn)為堵車是因?yàn)楦浇幼〉娜硕啵?ldquo;天通苑這么多樓，住了多少人啊？還有附近的這幾個村，這些年也都是租房子住的，架不住人多，人多車就多，肯定堵，住得這么集中，這兒不堵才怪。”

　　租戶王超則希望自己能夠盡快搬離天通苑地區(qū)，“可能過一年、一年半吧，等我有了經(jīng)驗(yàn)找更好的工作，就換地方住，這兒太堵。” 本報記者 習(xí)楠