原標(biāo)題：焦點(diǎn)科普：ＭＨ３７０的黑匣子還能找到嗎

　　新華社北京８月９日電近日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)馬航ＭＨ３７０飛機(jī)殘骸的消息引起廣泛關(guān)注。它首次以直接的物證確認(rèn)：ＭＨ３７０的確已經(jīng)在南印度洋墜毀解體，乘客和機(jī)組成員無(wú)一幸免。

　　對(duì)殘骸進(jìn)行深度分析，有助于說(shuō)明飛機(jī)的最終狀態(tài)，但仍不能解釋為什么ＭＨ３７０會(huì)遭此厄運(yùn)，關(guān)鍵信息封存在黑匣子里。那么，ＭＨ３７０失事５００多天后，黑匣子還有可能找到嗎？會(huì)是在留尼汪附近或者其他地方嗎？

　　英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)航空安全專(zhuān)家格雷厄姆·布雷思韋特在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，繼續(xù)在留尼汪島周邊區(qū)域?qū)ふ铱赡艹霈F(xiàn)的殘骸對(duì)整個(gè)搜索行動(dòng)具有重要意義，更多的實(shí)物證據(jù)能幫助調(diào)查人員還原事件的真相，但搜尋的核心目標(biāo)還是要找到黑匣子，其中的數(shù)據(jù)才是解開(kāi)所有謎團(tuán)的關(guān)鍵。

　　黑匣子是對(duì)飛機(jī)上一類(lèi)數(shù)據(jù)記錄儀器的俗稱(chēng)，雖然它們實(shí)際上常為橘紅色。航空業(yè)自上世紀(jì)５０年代以來(lái)一直在使用黑匣子。在大多數(shù)空難中，黑匣子能經(jīng)受住爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞和干擾。航空業(yè)基本認(rèn)為黑匣子是“牢不可摧”的，只要能找到它，就有助分析空難原因。

　　黑匣子包括駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，是能向調(diào)查人員提供最豐富可靠信息的機(jī)載裝置，只有它們中的數(shù)據(jù)才能幫助人們通過(guò)“情景再現(xiàn)”的方式分析細(xì)節(jié)，揭示有關(guān)ＭＨ３７０命運(yùn)的種種猜測(cè)哪個(gè)才是真相。這兩個(gè)黑匣子都有信號(hào)發(fā)射器，其電力可以在空難后３０天內(nèi)連續(xù)發(fā)射脈沖信號(hào)，方便人們搜尋。

　　那ＭＨ３７０上的黑匣子什么樣？今年３月８日，馬來(lái)西亞官方在中期調(diào)查報(bào)告中透露，ＭＨ３７０的飛行數(shù)據(jù)記錄器水下定位信號(hào)發(fā)射器的電池早在２０１２年１２月就過(guò)期了，馬航?jīng)]有更換電池。報(bào)告說(shuō)，盡管電池在過(guò)期后還能繼續(xù)工作，但電池的效力可能不佳，這屬于“疏忽”所致。此外，駕駛艙語(yǔ)音記錄器的電池本來(lái)到去年６月過(guò)期，但馬航已經(jīng)提前更換這塊電池。

　　然而不管這些電池是否更換，黑匣子的信號(hào)發(fā)射器現(xiàn)在已不再工作。所以，ＭＨ３７０的黑匣子不會(huì)主動(dòng)發(fā)射可供搜尋的脈沖信號(hào)，而只是靜靜地躺在某個(gè)地方。調(diào)查人員要搜尋，也只能在大片可能的區(qū)域內(nèi)“盲搜”。

　　此前搜索的重點(diǎn)區(qū)域是印度洋靠近澳大利亞西部的弧形區(qū)域，這個(gè)區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)所掌握數(shù)據(jù)計(jì)算出的結(jié)果。近日在印度洋西側(cè)靠近非洲的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)殘骸，說(shuō)明飛機(jī)殘骸可能隨洋流擴(kuò)散到了更大區(qū)域。

　　這與西澳大利亞大學(xué)研究人員此前建立的殘骸漂流模型相符。根據(jù)這個(gè)模型，ＭＨ３７０的殘骸可能在１８到２４個(gè)月中擴(kuò)散到一個(gè)范圍較大的區(qū)域內(nèi)，留尼汪島就在此區(qū)域。

　　印度洋的面積超過(guò)７０００萬(wàn)平方公里，并且洋流復(fù)雜，殘骸和黑匣子會(huì)在洋流、海浪和風(fēng)的作用下移動(dòng)。有的殘骸浮出海面后，還可能隨時(shí)被巨浪“打沉”，并改變移動(dòng)的路徑。

　　美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的加洛介紹說(shuō)，印度洋本身就是強(qiáng)大的“稀釋劑”，可能讓殘骸漂向各個(gè)方向，而海底的地形更復(fù)雜，海脊、火山、水下懸崖和山谷為下沉的殘骸提供了非常豐富的“藏身之地”，利用聲學(xué)數(shù)據(jù)定位非常困難。

　　他認(rèn)為，ＭＨ３７０的黑匣子最有可能沉在海底的某個(gè)地方。要到海底深處尋找黑匣子，需要使用水下航行器，但水下搜尋與水面搜尋相比更為緩慢，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　雖然現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)，但尋找黑匣子也常常是在“碰運(yùn)氣”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自１９６５年以來(lái)，有１９架失事飛機(jī)的黑匣子至今仍沒(méi)有找到，其中包括ＭＨ３７０的黑匣子。

　　不過(guò)，在航空史上，也有過(guò)一段時(shí)間后黑匣子和殘骸被找到的案例。２００９年，從里約飛往巴黎的法航４４７航班在大西洋墜毀。它的黑匣子在兩年之后被發(fā)現(xiàn)，殘骸和黑匣子剛好陷在海底一片沙質(zhì)的地區(qū)，保存完好。在搜尋人員看來(lái)，這架空客的黑匣子被找到屬于罕見(jiàn)的奇跡。

　　正如英國(guó)航空安全專(zhuān)家布雷思韋特所指出的，事實(shí)上經(jīng)過(guò)那么長(zhǎng)時(shí)間，已經(jīng)很難去精確定位黑匣子。但是在南印度洋的搜索有必要堅(jiān)持下去，盡管這耗費(fèi)大量人力物力，同時(shí)復(fù)雜的海況也給搜尋帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。航空業(yè)等需要了解是什么導(dǎo)致飛機(jī)失事，從而更好地預(yù)防類(lèi)似災(zāi)難再出現(xiàn)。（完）（綜合新華社記者張家偉、李宓報(bào)道）