地下，南北而行的地鐵9號(hào)線列車疾馳而過(guò)；地上，半個(gè)足球場(chǎng)大小的基坑已經(jīng)打好圍護(hù)樁，最快到月底，地鐵16號(hào)線豐臺(tái)南路車站主體結(jié)構(gòu)便會(huì)開(kāi)挖。由于與9號(hào)線豐臺(tái)南路車站緊緊相貼，未來(lái)16號(hào)線開(kāi)通與9號(hào)線在豐臺(tái)南路換乘時(shí)，將實(shí)現(xiàn)本市地鐵系統(tǒng)十分少見(jiàn)的“零距離”換乘。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川介紹，地鐵16號(hào)線明年年底有望率先開(kāi)通北段，本月月底前將有3座車站封頂。

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　　豐臺(tái)南路換乘9號(hào)線

　　地面上看，即將開(kāi)工的16號(hào)線豐臺(tái)南路站僅僅在東面緊貼一座6層居民樓；而在地面以下卻幾乎被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。除了居民樓的地基外，車站東側(cè)、北側(cè)、南側(cè)已完全被9號(hào)線既有線路和工程包圍，東側(cè)是車站主體，而南北則是風(fēng)道與預(yù)留工程。

　　地鐵16號(hào)線是本市西部地區(qū)貫通南北的一條大干線，與多條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。在豐臺(tái)南路站，開(kāi)通后可以在此換乘地鐵9號(hào)線。

　　想在這樣極有限的空間建造出一座車站也風(fēng)險(xiǎn)重重。“以衡量地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為例，豐臺(tái)南路這一標(biāo)段僅特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就有3處。”負(fù)責(zé)豐臺(tái)南路站建設(shè)16號(hào)線23標(biāo)段總工程師趙國(guó)向記者介紹，車站北邊，16號(hào)線線路與9號(hào)線線路平行穿越近500米；車站南邊，還需要下穿9號(hào)線已經(jīng)建好的風(fēng)道工程；再往南，區(qū)間則又曲線連續(xù)150米下穿9號(hào)線盾構(gòu)隧道，最近的地方兩條線路僅距離3米。

　　早前9號(hào)線建設(shè)時(shí)，在豐臺(tái)南路便已經(jīng)為16號(hào)線預(yù)留部分工程，這也使兩條線路換乘時(shí)更加方便。在地鐵16號(hào)線豐臺(tái)南路站規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙上，兩座車站緊緊相貼，實(shí)際建設(shè)中，深埋地下的圍護(hù)樁僅相隔20厘米。趙國(guó)向記者介紹，地下兩層結(jié)構(gòu)的9號(hào)線車站和地下三層結(jié)構(gòu)的16號(hào)線車站將在地下一層進(jìn)行換乘，由于建成的車站基本屬于密貼形式，不再像之前換乘車站以較長(zhǎng)的通道相連，兩站之間只有兩米左右厚的墻，屆時(shí)將打通運(yùn)行，幾乎可以稱為零距離換乘。

　　明年有望率先開(kāi)通北段

　　規(guī)劃圖上，地鐵16號(hào)全線呈現(xiàn)一個(gè)J形。北起北清路北安河，向西線路沿北清路至永豐折向南，沿永豐路、圓明園西路、蘇州街、西三環(huán)、三里河路、蓮花河路、萬(wàn)壽路南延、富豐路、看丹南路、劉莊子路布置，南至宛平，穿海淀區(qū)、西城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)。線路全長(zhǎng)約50公里，全部為地下線，共設(shè)車站29座。由于建設(shè)難度較大，從2013年陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)的地鐵16號(hào)線將采取分段開(kāi)通的方式。

　　“西苑以北的線路有望在明年年底率先開(kāi)通。”北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川說(shuō)。根據(jù)目前車站初步站名，西苑以北10站分別為北安河站、溫陽(yáng)路站、稻香湖站、屯佃站、永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼站、肖家河站、西苑站。

　　根據(jù)目前的施工進(jìn)度，地鐵16號(hào)線28個(gè)施工標(biāo)段中，在之前開(kāi)工21個(gè)標(biāo)段的基礎(chǔ)上，近期又有兩個(gè)標(biāo)段陸續(xù)開(kāi)工。明年有望開(kāi)通的10座車站均在抓緊建設(shè)中，目前永豐站和永豐南站車站已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)本月月底前，西苑站也將封頂。

　　地鐵16號(hào)線將配備“史上最能裝”的地鐵列車

　　根據(jù)計(jì)劃，地鐵16號(hào)線全線29座車站中將有13座換乘車站。與目前已經(jīng)建成的地鐵線路中，在西苑站將可換乘4號(hào)線，在蘇州街站可換乘10號(hào)線，在國(guó)家圖書(shū)館站可換乘4號(hào)線和9號(hào)線，在木樨地站可換乘1號(hào)線，在達(dá)官營(yíng)站可換乘7號(hào)線，在豐臺(tái)站可換乘10號(hào)線，在豐臺(tái)南路站可換乘9號(hào)線。

　　值得一提的是，地鐵16號(hào)線的換乘站中換乘距離大多相對(duì)較短。“除了木樨地站外，其它換乘車站通道距離基本都在百米以內(nèi)。”孫河川說(shuō)。根據(jù)設(shè)計(jì)，西苑站將與地鐵4號(hào)線以一條通道平行換乘，與10號(hào)線則屬于更方便的十字換乘，與7號(hào)線以一條L形通道相連。

　　根據(jù)中國(guó)北車方面此前介紹的列車情況，地鐵16號(hào)線將配備“史上最能裝”的地鐵列車。“地鐵16號(hào)線列車將首次采用8A型列車，這也是目前國(guó)內(nèi)地鐵載客量最大的列車。”中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司城鐵客車開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)李博對(duì)記者說(shuō)，相比之前的列車，地鐵16號(hào)線所采用的8A型列車最大載客量比其他線路列車多1000余人，最大載客量能達(dá)到3560人，而6A型列車最大載客量在2500人左右，8B型列車則大約在2000人左右。16號(hào)線載客量的增加，也能使軌道交通提高效率。