原標(biāo)題：新能源汽車消費(fèi)期待“第二春”

　　今年《政府工作報(bào)告》提出，加快培育消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn),推動(dòng)綠色消費(fèi)。去年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾提出，促進(jìn)綠色消費(fèi)，推廣節(jié)能產(chǎn)品，對(duì)建設(shè)城市停車、新能源汽車充電設(shè)施較多的給予獎(jiǎng)勵(lì)。作為綠色消費(fèi)品的代表，在充電設(shè)施等相關(guān)配套加速推進(jìn)的情況下，新能源汽車市場(chǎng)正在快速發(fā)展

　　3月21日，26歲的李佳迅成了北汽新能源汽車的第1萬名車主。“去年家里剛添了寶寶，開車出行就成了‘剛需’。”李佳迅說，今年2月份，她參加了新能源汽車搖號(hào)，并獲得了購(gòu)買資格。“我買的是一輛續(xù)航里程達(dá)到200公里的北汽EV200，我們家距離公司不太遠(yuǎn)，估算了一下，兩三天充一次電就成！”

　　和李佳迅一樣，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車支持力度的不斷加大，以及綠色消費(fèi)理念的普及，購(gòu)買或者租賃新能源汽車正在成為不少人的選擇。

　　“親，買輛電動(dòng)車吧”

　　在中科方德軟件有限公司，記者見到了于佳晨和他的北汽E150EV。作為北汽首批先鋒新能源汽車的車主，于佳晨的純電動(dòng)汽車北汽E150EV已跑了1.8萬公里。

　　于佳晨告訴記者，由于他家距離公司不到10公里，平時(shí)主要在市區(qū)活動(dòng)，基本上每星期充二三次電就夠了。“再加上公司在中關(guān)村地區(qū)，距離北理工和清華科技園兩家公共充電樁都不超過5公里，因此充電還算方便。”

　　使用純電動(dòng)汽車，也給于佳晨帶來了實(shí)惠。他給記者算了一筆賬，在公用充電站充電一次的費(fèi)用不到20元，而在家里充電每次也就10元左右。“如果按照民用電價(jià)算，開純電動(dòng)車出行每公里不到1毛錢，比坐公交汽車還便宜，這是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。”

　　據(jù)了解，北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時(shí)，一般城市路況下續(xù)航里程為160公里左右，百公里大約需要15千瓦時(shí)電。按照商用電價(jià)0.88元/千瓦時(shí)計(jì)算，百公里大約需要13元，按照民用電價(jià)0.48元/千瓦時(shí)計(jì)算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計(jì)算，油費(fèi)約38元(按北京地區(qū)92號(hào)汽油價(jià)6.32元/升計(jì)算)。而同樣是行駛100公里，電動(dòng)車至少要省近32元。這意味著，于佳晨駕駛的電動(dòng)車，已為其節(jié)約至少5800元。

　　與那些不堪北京牌照久搖不中的折磨而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的車主不同，楊璟購(gòu)買電動(dòng)車的目的很單純——“環(huán)保+好玩”。作為一個(gè)環(huán)保主義者，楊璟雖然家里有一輛燃油車，但不常使用，他上下班的交通工具更多是地鐵和公交。

　　如今，在不少城市，疾馳而過的新能源汽車已成為街頭一道流動(dòng)的風(fēng)景。而最新發(fā)布的《新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析報(bào)告》則顯示，在北京、上海、廣州和深圳四地，56.5%的消費(fèi)者明確表示很可能購(gòu)買新能源汽車。這意味著，未來新能源汽車并不缺乏消費(fèi)者，只是潛在市場(chǎng)需求被激活。

　　分時(shí)租賃更經(jīng)濟(jì)

　　在位于北京亦莊富士康公司大院的綠狗租車網(wǎng)點(diǎn)，家住房山區(qū)的陳海軍掏出會(huì)員卡，靠近擋風(fēng)玻璃左側(cè)的讀卡器，“嘀”的一聲，車門應(yīng)聲打開。“在車輛操作面板上輸入短信授權(quán)碼，提車手續(xù)就算完成。”陳海軍告訴記者，還車時(shí)，只需點(diǎn)擊車輛控制面板的“還車”按鈕，再刷會(huì)員卡，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)結(jié)算租車費(fèi)用，很方便。

　　“綠狗”是北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司繼公務(wù)租車之后推出的個(gè)人租賃業(yè)務(wù)，因?yàn)樽廛嚳梢园葱r(shí)計(jì)費(fèi)，價(jià)格比一天動(dòng)輒二三百元的傳統(tǒng)租車便宜不少。以北汽新能源E150EV為例，每小時(shí)租車費(fèi)用30元，白天整租從早8點(diǎn)至晚6點(diǎn)159元，晚上包夜99元，而且在綠狗自有充電網(wǎng)點(diǎn)可以免費(fèi)充電。

　　“我們從去年10月份開始試營(yíng)業(yè)，目前已經(jīng)有2000多名會(huì)員經(jīng)常使用租車業(yè)務(wù)。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司工作人員表示，通過對(duì)這部分用戶的使用習(xí)慣分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶往往青睞短途小時(shí)租和上下班租車兩種形式，公司為此還推出了“異地還車”服務(wù)。

　　據(jù)介紹，作為租車行業(yè)的一種新興租車模式，分時(shí)租賃倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動(dòng)汽車，按個(gè)人用車需求預(yù)訂租車的時(shí)間，按小時(shí)收費(fèi)。去年12月18日，科技部啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)首個(gè)公務(wù)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。該電動(dòng)車租賃項(xiàng)目配備了比亞迪E6、華晨寶馬之諾、特斯拉等10款不同車型的純電動(dòng)汽車，建設(shè)了19個(gè)充電樁，受到市場(chǎng)青睞。

　　“目前純電動(dòng)汽車技術(shù)較傳統(tǒng)燃油車還有一些差距，而且受到充電設(shè)施建設(shè)不足的制約，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣不是很暢通。老百姓可能覺得花十幾萬元買一輛技術(shù)未完全成熟的純電動(dòng)汽車心里不踏實(shí)，但又有用車需求，租賃是一種很好的方式。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，在分時(shí)租賃模式下，電動(dòng)汽車的使用率可以提升2至3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20％左右。

　　“更重要的是，在這種模式下，不僅能解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題，也能讓消費(fèi)者在可以承受的價(jià)格范圍內(nèi)增加與電動(dòng)車的接觸機(jī)會(huì)，獲得駕乘體驗(yàn)，是快速擴(kuò)大電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛說。

　　駛向春天還要越“障”

　　盡管消費(fèi)者有購(gòu)買意愿，市場(chǎng)潛力巨大，但要把這些潛在的購(gòu)買意愿轉(zhuǎn)化成看得見的消費(fèi)，讓新能源車駛?cè)肫胀ㄏM(fèi)者的家庭，還有兩大障礙需要逾越。

　　第一個(gè)障礙是充電不太方便。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國(guó)新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個(gè)。“若充電不方便，消費(fèi)者就希望電池的續(xù)駛里程能夠越長(zhǎng)越好，甚至達(dá)400至500公里，這對(duì)汽車制造企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高為此建議，“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格降下來。”

　　“作為車企，一定要做好服務(wù)，想辦法為用戶解決安裝充電樁的問題。”長(zhǎng)安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇表示，除了小區(qū)用戶，消費(fèi)者還要去協(xié)調(diào)物業(yè)，其他的環(huán)節(jié)都交給長(zhǎng)安。“目前長(zhǎng)安正在給4S店裝配充電車，一旦客戶在路上或者突發(fā)情況需要充電，我們可以進(jìn)行救援，而且可以實(shí)現(xiàn)快充，相當(dāng)于充電寶。”

　　另一個(gè)障礙是車型不夠豐富。前不久，在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等主辦的“北京藍(lán) 我先行”電動(dòng)汽車進(jìn)社區(qū)系列活動(dòng)上，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙景光告訴記者，目前市場(chǎng)上已有北汽新能源E150EV、上汽榮威E50、華晨寶馬之諾1E、比亞迪E6和騰勢(shì)、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等14款純電動(dòng)汽車可享受北京市新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)和市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼政策。“這14款車與市面上成百上千款的傳統(tǒng)燃油車相比，消費(fèi)者可選擇的余地確實(shí)不夠。”科技部電動(dòng)汽車特聘專家王秉剛表示，破解新能源汽車推廣遭遇困局，車企也要圍繞市場(chǎng)需求開發(fā)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　“隨著上市車型不斷增多、電池技術(shù)逐漸提升、地方政府重視程度越來越高、配套設(shè)施快速增多，新能源車的銷量自然會(huì)翻倍增長(zhǎng)。”歐陽明高表示，在國(guó)家政策的大力支持下，去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被業(yè)界稱為“新能源汽車發(fā)展元年”。“如果沒有意外，今年新能源汽車銷量有望突破20萬輛。”