內(nèi)地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率最差，到底有多差？據(jù)調(diào)查出來(lái)的數(shù)據(jù)稱(chēng)，如將去年所有內(nèi)地航班晚點(diǎn)時(shí)間加起來(lái)，一共可達(dá)232年，有沒(méi)有這么夸張？看到這則調(diào)查的乘客大概都會(huì)覺(jué)得這個(gè)調(diào)查結(jié)果可信。

　　網(wǎng)絡(luò)供圖

　　美國(guó)FlightStats調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)道，全球61個(gè)最大的機(jī)場(chǎng)中，起飛準(zhǔn)點(diǎn)率最差的7個(gè)都來(lái)自中國(guó)內(nèi)地，其中杭州蕭山、上海虹橋、上海浦東位列“最差三甲”。報(bào)道援引中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)稱(chēng)，如將去年所有內(nèi)地航班晚點(diǎn)時(shí)間加起來(lái)，一共可達(dá)232年！

　　這已經(jīng)不是內(nèi)地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排行第一次墊底了，在過(guò)去幾年，均有數(shù)據(jù)表明內(nèi)地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率最差。如今看來(lái)，最怕的不是準(zhǔn)點(diǎn)率差，而是幾年過(guò)去了，仍然是最差，沒(méi)有任何改善。

　　尤其是今年，上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三地乘客更經(jīng)常遭遇航班動(dòng)輒延誤幾小時(shí)的“噩夢(mèng)”。

　　而現(xiàn)在發(fā)展到連一些非一線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)也時(shí)常遇到航班延誤了。“不延誤才不正常呢！”這已然成為了中國(guó)民航業(yè)的困局。

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　　在此次調(diào)查中，深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、重慶機(jī)場(chǎng)和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在表現(xiàn)最差的7個(gè)機(jī)場(chǎng)之列。

　　對(duì)于航班延誤的原因，估計(jì)現(xiàn)在不需要航空公司和機(jī)場(chǎng)廣播，幾乎所有乘客都能數(shù)出原因，比如“天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配”等等，而這些延誤原因，乘客通常是從機(jī)場(chǎng)工作人員的通知中獲知，更具體的原因乘客則得不到更詳盡的解釋?zhuān)鎸?shí)情況究竟是否和所宣布的一樣，也不得而知。

　　據(jù)了解，諸如天氣原因、航空管制、軍事演習(xí)等這幾項(xiàng)航班延誤原因通常由空管部門(mén)發(fā)布，都屬于“不可抗力”，但如果是機(jī)械故障和飛機(jī)調(diào)配原因，責(zé)任則在航空公司。隨著延誤的增多，飛機(jī)延誤的理由可謂越來(lái)越多，越來(lái)越“奇葩”，比如“機(jī)長(zhǎng)病了”、“等待餐食上機(jī)”等也成為了拿來(lái)解釋延誤的原因。面對(duì)這些解釋?zhuān)蠖鄶?shù)乘客能做的也只有等待。