1歐亞高鐵

　　線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里

　　進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判2中亞高鐵

　　線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)

　　進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判3泛亞高鐵線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工4中俄加美高鐵

　　線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終抵達(dá)美國(guó)

　　進(jìn)程：正在商討

　　從泰國(guó)到東歐再到非洲，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)每次出訪必向當(dāng)?shù)亓λ]中國(guó)高鐵。技術(shù)完善、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)成熟、質(zhì)量有保障、性價(jià)比高、在國(guó)際市場(chǎng)享有良好聲譽(yù)……5月5日，在中方援建的非盟會(huì)議中心，他向非洲領(lǐng)導(dǎo)人歷數(shù)中國(guó)高鐵五大優(yōu)點(diǎn)。

　　在這名如此高級(jí)別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略。這是一盤大棋。

　　分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國(guó)直達(dá)新加坡……這是中國(guó)高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。

　　7日，中國(guó)工程院院士、著名鐵路專家王夢(mèng)恕接受京華時(shí)報(bào)記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進(jìn)展情況。

　　建設(shè)進(jìn)程

　　歐亞中亞高鐵正在談判

　　泛亞高鐵六月動(dòng)工建設(shè)

　　2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對(duì)不同國(guó)家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運(yùn)作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個(gè)方向。

　　據(jù)《南方周末》此前披露，計(jì)劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。

　　跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。

　　7日，王夢(mèng)恕在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸，再?gòu)木挼橄驏|，伸出一條支線去往泰國(guó)，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國(guó)通往東南亞諸國(guó)的一條便捷通道。

　　王夢(mèng)恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國(guó)內(nèi)段或已開工，或正在推動(dòng)，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過(guò)俄羅斯，中方主張采用國(guó)際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢(mèng)恕說(shuō)，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國(guó)，也就是古代的絲綢之路，以往我國(guó)與歐洲的貿(mào)易往來(lái)主要依靠輪船貨運(yùn)，譬如中國(guó)要從德國(guó)進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備，目前需要輪船運(yùn)輸，但從歐洲到中國(guó)勢(shì)必要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，海運(yùn)起碼要一個(gè)月才能抵達(dá)。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時(shí)間和成本，“通過(guò)高鐵走陸路，中國(guó)到德國(guó)的貨運(yùn)可能只需要短短5天。”

　　合作方式

　　建高鐵技術(shù)資金中方承擔(dān)

　　將通過(guò)修建高鐵置換資源

　　三條跨國(guó)高鐵都在籌備當(dāng)中，由于跨國(guó)高鐵的建設(shè)涉及國(guó)家較多，同時(shí)也牽涉沿途各國(guó)出資建設(shè)與建成后運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。對(duì)此，王夢(mèng)恕透露，這些跨國(guó)高鐵的建設(shè)都有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會(huì)由途經(jīng)國(guó)家來(lái)參與運(yùn)營(yíng)。在此過(guò)程中，中方將與相關(guān)國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制，以保障我國(guó)資源的使用。

　　王夢(mèng)恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國(guó)高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過(guò)“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國(guó)與周邊諸國(guó)的連通，方便各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，另一方面也以此保障中國(guó)稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。

　　王夢(mèng)恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，建成后還將保證運(yùn)營(yíng)、培養(yǎng)人才。據(jù)王夢(mèng)恕介紹，目前從鄭州定期有專列運(yùn)載勘探設(shè)備和技術(shù)人員去往中歐等地區(qū)，對(duì)高鐵線路可能經(jīng)過(guò)的地區(qū)進(jìn)行勘探，與相關(guān)國(guó)家的洽談也在進(jìn)行中。

　　對(duì)于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《南方周末》采訪時(shí)曾這樣解釋：“中國(guó)為別國(guó)建高鐵，有錢拿錢，沒(méi)錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”

　　遠(yuǎn)景設(shè)想

　　中俄加美高鐵開始規(guī)劃

　　國(guó)人有望乘高鐵去美國(guó)

　　王夢(mèng)恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過(guò)白令海峽直接到阿拉斯加，穿過(guò)加拿大到美國(guó)，這樣今后從中國(guó)就可以坐火車去美國(guó)了。

　　王夢(mèng)恕介紹，這條鐵路將從中國(guó)的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終抵達(dá)美國(guó)。“現(xiàn)在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年的想法。”王夢(mèng)恕提到，修建鐵路穿過(guò)白令海峽需要建設(shè)大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在福建通往臺(tái)灣的高鐵隧道中也會(huì)應(yīng)用，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設(shè)，與途經(jīng)國(guó)家置換資源的方式推進(jìn)，目前這一規(guī)劃正在商討中。

　　王夢(mèng)恕說(shuō)，這一線路初步估算約1.3萬(wàn)公里，如果建成，中國(guó)到美國(guó)將可以不再必須乘坐飛機(jī)，乘坐高鐵可以觀看沿途多國(guó)風(fēng)光，按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達(dá)美國(guó)。

　　難點(diǎn)分析

　　建跨國(guó)高鐵面臨三挑戰(zhàn)

　　上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計(jì)劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認(rèn)為，中國(guó)修建這些國(guó)際高鐵至少面臨以下三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

　　一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個(gè)天文數(shù)字，絕非中國(guó)一國(guó)政府可以承擔(dān)。即便沿線國(guó)家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無(wú)法滿足需求。

　　二是鐵路運(yùn)營(yíng)將是一個(gè)難題。歐亞高鐵要穿越十幾個(gè)國(guó)家，如何管理和運(yùn)營(yíng)這條跨國(guó)高速鐵路系統(tǒng)將是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國(guó)家無(wú)法就歐亞高鐵運(yùn)營(yíng)達(dá)成一致，后續(xù)合作便無(wú)從談起。

　　三是技術(shù)難題仍無(wú)法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險(xiǎn)谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。